Bobina en plataforma: cómo asegurarla con cadenas, calzos y amarres correctos

Una bobina de acero de 45.000 libras no parece peligrosa cuando rueda por primera vez sobre la plataforma. Luego el camión toma una curva, la carga se asienta un poco y una cadena que parecía tensa hace una hora se afloja. Las cargas en espiral son las más pesadas, densas y menos tolerantes que la mayoría de los conductores de plataformas jamás transportarán, y la diferencia entre un viaje seguro y un reclamo se mide en los límites de carga de trabajo y los ángulos de la cadena.

Aquí está la versión corta antes de los detalles. Una bobina cargada ojo-al-cielo necesita al menos cuatro cadenas, cada una de ellas con capacidad para al menos un octavo del peso total de la bobina. Una bobina cargada en forma transversal necesita calzos y cadenas tendidas a través o alrededor del ojo. Cada contacto de la cadena en el borde afilado de la bobina necesita protección, y todo el conjunto debe volver a tensarse después de las primeras diez o veinte millas. Las secciones siguientes explican por qué existen estas reglas y cómo aplicarlas en una carga real.

¿Qué hace que sea tan difícil mantener quieta una bobina de acero?

Una bobina de acero no sólo es pesada; concentra ese peso en una forma diseñada para rodar. Las bobinas viajan en dos orientaciones: de pie sobre su borde redondo con el ojo (el orificio central) apuntando hacia arriba, o acostadas sobre su cara plana con el ojo apuntando hacia un lado. Ambos crean problemas separados para el sistema de sujeción de la carga.

• Sin área de contacto plana. Una superficie redonda sobre una plataforma de madera o acero casi no tiene fricción natural. Sin cadenas que bajen a través del ojo, la bobina puede girar cuando el camión acelera, frena o se inclina.
• Un centro de gravedad alto en la posición de ojo al cielo. El peso es alto, por lo que el viento lateral y las curvas actúan sobre un brazo de palanca más largo.
• Bordes que cortan. El borde exterior de la bobina es un labio afilado que puede cortar las correas y desgastar una cadena que no está protegida.
• Peso extremo de una sola pieza. Las bobinas suelen pesar entre 20 000 y 90 000 libras, por lo que una falla en una sola cadena nunca es un incidente menor.

Debido a estas cuatro propiedades, la sujeción de las bobinas se rige por reglas específicas en lugar de consejos de amarre genéricos.

Ojo al cielo versus ojo cruzado: dos posiciones, dos reglas

Antes de elegir correas o cadenas, es necesario conocer la orientación de la bobina. La posición del ojo define todo el plan de seguridad. En Estados Unidos, la FMCSA 393.128 establece los requisitos mínimos para las bobinas de acero, y la mayoría de los demás mercados siguen una lógica similar.

Ojo al cielo (ojo vertical)

La bobina se apoya sobre su borde redondo con el agujero hacia arriba. La regla requiere al menos cuatro amarres conectados directamente a la bobina, y cada amarre debe tener un límite de carga de trabajo de al menos un octavo del peso total de la bobina. Agregar calzos, material de estiba o tapetes de fricción no reduce ese requisito; Mejora el margen, pero no sustituye a las cadenas.

Ojo transversal (ojo horizontal)

La bobina se apoya sobre su cara plana con el ojo apuntando hacia un lado. FMCSA 393.128 requiere que la bobina esté bloqueada o calzada contra la plataforma, y ​​las cadenas deben pasar a través del ojo y cruzarse entre sí para que la bobina no pueda moverse ni rodar. Para bobinas más grandes o más pesadas, también se debe asegurar una cadena adicional sobre la parte superior de la bobina.

La mayoría de los transportistas y transportistas tratan la posición de ojo al cielo como estándar porque hace que el diseño de las cuatro cadenas sea predecible. Para las flotas que manejan cargas mixtas, la misma lógica se extiende a todas las cargas: identificar los puntos de contacto, conocer el WLL mínimo y proteger los bordes afilados. Equipos profesionales aplican estos principios en todo operaciones de transporte y camiones , y la misma disciplina de ponderación se aplica a otros tipos de carga.

La regla del límite de carga de trabajo de 1/8, explicada

La frase "un octavo del peso de la bobina" es el número más importante a la hora de asegurar la bobina. Significa que cada amarre debe poder sostener un octavo del peso total de la bobina sin fallar. Para una bobina de 80 000 libras, cada cadena debe tener una capacidad de carga máxima de al menos 10 000 libras. Cuatro cadenas con esa clasificación dan un margen combinado de 40.000 libras, exactamente la mitad del peso de la bobina, que es el margen de seguridad que asume la norma.

La lección práctica: nunca seleccione cadenas únicamente por su tamaño. Verifique el WLL impreso en cada cadena. Una cadena de transporte G70 de 3/8 de pulgada con una capacidad de carga máxima de 6600 libras es suficiente para una bobina de 40 000 libras, pero no es suficiente para una bobina de 80 000 libras. Cambie a una cadena G70 de 1/2 pulgada con una capacidad de carga máxima de 11,250 libras, o use más cadenas con un diseño aprobado por su transportista o el equipo de ingeniería de carga del transportista.

Cadena versus correa de trinquete: qué funciona en una bobina

Las cadenas son las predeterminadas por buenas razones. Su WLL es predecible, no se estiran bajo carga y resisten la acción cortante del borde de la bobina mucho mejor que las correas. Las correas de trinquete pesan menos y se tensan más rápido, pero una correa común de 2 pulgadas tiene un WLL de aproximadamente 3333 libras, que es demasiado bajo para la mayoría de las bobinas. Incluso una correa de 4 pulgadas, aunque más fuerte, sigue siendo vulnerable al borde afilado de la bobina.

La regla general es simple: si se permite una correa, es una adición, no un reemplazo, a las cadenas requeridas. Su WLL aún debe cumplir con el requisito de un octavo de su parte de la carga y debe protegerse donde toca la bobina.

El tensado es la parte que más a menudo se omite. Una carpeta con trinquete proporciona un tirón consistente y controlado que puede volver a apretar sin un martillo. A diferencia de una atadora de palanca, no depende de un movimiento repentino que pueda ser peligroso cuando la cadena está bajo una carga pesada.

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Protección de bordes y calzos: las piezas que ahorran la carga

La mayoría de las fallas en la fijación de la bobina no comienzan en el gancho de la cadena. Comienzan en el punto de contacto. El labio afilado de la bobina concentra la tensión de la cadena en una estrecha línea de contacto. A medida que el camión se flexiona y la carga se asienta, la cadena puede morder el borde de acero, perder tensión o soltarse del ojo.

Un protector de borde de carga soluciona eso. Para trabajos con cadenas, un protector de acero galvanizado con una ranura sujeta la cadena en el radio de la bobina y evita que corte el acero. Los calzos y las tablas en V hacen el mismo trabajo en el lado de la plataforma, evitando que ruede una bobina transversal mientras se tensan las cadenas a través del ojo.

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La importancia de los protectores de bordes de carga Los nuevos equipos de plataformas a menudo lo subestiman, pero los cargadores profesionales lo tratan como parte de la ruta de carga de trabajo, no como un acolchado opcional.

Cubrir la bobina con lona: cúbrala antes de que llueva

El trabajo de aseguramiento no termina cuando se tira de la última cadena. Las bobinas de acero se transportan bajo lonas por una razón: la lluvia, el rocío de la carretera y la suciedad harán que una bobina se oxide en cuestión de horas, y un receptor rechazará una bobina oxidada incluso si el transporte fue seguro. Una lona enrollable de alta resistencia con bordes reforzados y ojales resistentes al óxido es la opción estándar para cargas de acero.

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La colocación de la lona es importante. La lona se debe apretar y amarrar en ambos lados, pero no se debe meter tan apretada contra la bobina que atrape la humedad. Un ligero espacio de aire permite que la lona respire y evita la condensación del acero. Después de colocar la lona, siempre haga un recorrido final con las ataduras de la cadena aún visibles para que el conductor pueda volver a verificar la tensión durante la primera parada.

Errores de campo que se deben evitar

Después de años de inspeccionar cargas de plataforma, los mismos errores surgen una y otra vez.

• Usar menos de cuatro cadenas en cualquier bobina de vista al cielo, incluso cuando las cadenas son de gran tamaño.
• Ignorar el WLL impreso en la cadena o carpeta; una cadena corroída o dañada tiene mucha menos capacidad real que su clasificación nominal.
• Colocar las cuatro cadenas casi en línea recta hacia abajo para que la bobina aún pueda girar dentro del plato.
• Saltarse un protector de borde donde la cadena envuelve el labio de la bobina.
• Dejando una bobina con ojo transversal sin calzar, luego tirando de las cadenas con ojo sin verificar la posición del bloque.
• Soltar atadores de palanca sin verificar que la cadena no esté bajo tensión inesperada.

Después de las primeras diez a veinte millas, deténgase y vuelva a tensar cada cadena. La bobina se asienta, la plataforma se flexiona y los eslabones de la cadena se asientan en su lugar. Esa parada a menudo marca la diferencia entre llegar con la carga exactamente donde comenzó y llegar con una bobina desplazada que necesita una grúa.

Bobina en plataforma: preguntas frecuentes