cómo colocar correas de trinquete: aplicaciones, criterios de selección y orientación práctica

La dirección del hilo y las vueltas deciden si se mantiene.

El mandril es un eje ranurado y la ranura sólo agarra en una dirección. La correa debe entrar desde la parte inferior de la ranura y pasar por encima del eje, de modo que al cerrar el mango, la correa se tira hacia abajo y la presiona contra sí misma. Si se enrosca al revés, la hebilla sigue haciendo clic, razón por la cual el error persiste hasta la primera parada de emergencia.

Dos envolturas planas, tres en correas más anchas.

Un solo paso a través de la ranura depende casi por completo de la fricción de una capa de cinta contra el metal. Dos capas extienden el tirón a lo largo del mandril y le dan al trinquete algo para morder; En correas de 50 mm (2 pulgadas) y superiores, una tercera vuelta no cuesta nada y añade seguridad real. Mantenga las capas una al lado de la otra y planas; un pliegue crea un punto alto que desgastará la cinta desde el interior.

• 1 — manija abierta plana sobre el marco
• 2 — cola que entra desde la parte inferior de la ranura
• 3: correas que corren planas sobre la corona de la carga
• 4 — extremo fijo en un punto de anclaje clasificado

Plano, no doblado

Las correas torcidas o dobladas pierden una gran parte de su resistencia en ese punto exacto, mucho antes de que entre en juego la cifra nominal de la etiqueta. Pase una mano enguantada a lo largo de la correa mientras la pasa sobre la carga; Si siente una cresta o un borde duro, deténgase y cambie la ruta antes de ponerle tensión.

Ancle ambos extremos en puntos clasificados

Una correa de trinquete sólo puede tirar de algo sólido. Ambos extremos pertenecen a un anclaje clasificado: un anillo en D soldado, un bolsillo para estacas con un ajuste adecuado, un anillo con riel E o un miembro del marco diseñado para soportar la tracción. Los paneles de chapa y los adornos de plástico no son anclajes, por muy cómodos que parezcan.

• Envoltura completa siempre que sea posible. Enrollar una cinta alrededor de un tubo de marco para que se apoye sobre sí mismo evita la carga puntual, siempre que el tubo no tenga bordes afilados ni salpicaduras de soldadura.
• Los ganchos miran hacia la carga. Un gancho plano se coloca sobre el riel con la punta apuntando hacia adentro; en los ganchos en S, cierre el espacio o agregue un sujetador cuando exista la posibilidad de que la correa se afloje.
• Mantenga el ángulo poco profundo. Una correa que se tira hacia abajo en un ángulo pronunciado pierde gran parte de su poder de sujeción horizontal y roza el riel. Manténgase cerca de la cubierta donde lo permita la posición del ancla.
• Proteja las correas en los puntos de contacto. Las esquinas de acero, los bordes de los ladrillos y las carcasas de las máquinas cortarán el poliéster muy por debajo de su resistencia a la rotura. Un protector de esquinas o una funda en cada punto de contacto es más barato que un reclamo.

E-track cambia lo que es posible aquí, porque el anclaje puede deslizarse hasta donde realmente se asienta la carga en lugar de donde se soldaba un anillo en fábrica. Una correa de trinquete E-track se engancha directamente al riel y le brinda un ancla ajustable cada pocos centímetros a lo largo de la plataforma.

Correa de trinquete E-Track roja de 2 pulgadas x 12 pies Una correa de trinquete de poliéster de 2 pulgadas y 12 pies que se engancha en el E-track, brindando un anclaje ajustable a lo largo de la plataforma para asegurar la carga. Ver producto →

Tensión: firme y uniforme, no máxima.

La tensión del trinquete no es una competencia de fuerza. Bombee hasta que la correa esté firme sin holgura visible y la carga haya dejado de moverse sobre los resortes, luego deténgase. La tensión excesiva aplasta las cajas, deforma los paneles de paredes delgadas y precarga la correa con tanta fuerza que la carga se asienta debajo y la correa se afloja cien kilómetros después.

Dos hábitos mantienen la tensión predecible. Primero, use el mango, nunca una barra tramposa o una extensión de tubo; si la correa necesita tanta fuerza, la correa es demasiado pequeña para el trabajo. En segundo lugar, tense en pares: una correa a cada lado de la carga, alternando lados, de modo que la carga se tire hacia abajo de manera uniforme en lugar de arrastrarla hacia un riel. En cualquier cosa que tenga suspensión (automóviles, vehículos todo terreno, maquinaria con neumáticos de goma), tense, haga rebotar la carga una vez y luego vuelva a tensarla.

¿Qué significan los números en la etiqueta?

La fuerza de rotura es el tirón de laboratorio que destruye las nuevas correas. El límite de carga de trabajo es lo que se le permite amarrar y se deriva de la resistencia a la rotura utilizando el factor de diseño del mercado para el que se construyó la correa. La práctica de amarre de los Estados Unidos, tal como se establece en la guía de la WSTDA, aplica un factor de 3:1; EN 12195-2 utiliza un factor de 2:1 y en su lugar cita una capacidad de amarre (LC). Por lo tanto, la misma cinta de 10.000 libras lleva tres números bastante diferentes en tres etiquetas diferentes.

Lee la etiqueta antes de elegir la correa, no después. Una correa LC de 5000 kg vendida en Europa y una correa de 10 000 lb vendida en Norteamérica pueden usar correas idénticas y aún así describirse de manera muy diferente.

Haga coincidir la correa con la carga con margen de sobra: correas de 25 mm para motocicletas y carga liviana, de 35 a 38 mm para trabajos generales en plataformas, de 50 mm y más para acero, maquinaria y cualquier cosa que pese más de 2 toneladas. Cuando la correa se encuentra con un borde afilado, el grado de la correa importa menos que la protección que agregue.

Correa de trinquete de alta resistencia de 2 pulgadas y 10 000 lb Una correa de poliéster amarilla de 2 pulgadas y 27 pies con un límite de carga de trabajo de 3333 lb, adecuada para carga pesada y sujeción de larga distancia. Ver producto →

Errores de apego que aparecen en el camino

La mayoría de las fallas reportadas por los conductores caen en un puñado de patrones reconocibles, y cada uno tiene una corrección rápida que cuesta segundos en lugar de una carga.

La protección de bordes es el seguro más barato de todo el sistema. Un tablero en V de plástico distribuye la carga de la correa sobre una amplia área de contacto y mantiene las esquinas afiladas alejadas de las correas tanto en la plataforma como en el lado de la carga.

Protector de borde HDPE V-Board para correas planas Un protector de esquina de HDPE rojo con una ranura para correa para correas de 2, 3 y 4 pulgadas, que ayuda a evitar que los bordes afilados de la carga corten las correas. Ver producto →

Vuelva a verificar y luego suelte limpiamente.

Planifique la primera revisión para la primera parada segura, aproximadamente entre 10 y 15 millas o 25 km. Las cargas se asientan, las correas se estiran un poco en su primera tensión y una correa que se siente firme en la rampa a menudo necesitará otros dos clics. Después de eso, verifique en cada parada donde la carga sea accesible.

Soltar es la otra mitad del trabajo y merece el mismo cuidado que tensar:

1. Calce o apoye la carga antes de soltar algo, para que nada ruede cuando se pierda la tensión.
2. Párese a un lado de la hebilla, no alineado con la correa, y abra la manija completamente para desenganchar el trinquete.
3. Saque la cinta en lugar de dejar que se rompa hacia atrás, luego enróllela sin apretar y guárdela en un lugar seco.

Si el mango está bajo una tensión evidente, retire la carga de la correa antes de soltarla: nuestra guía de tres pasos para soltar una correa de trinquete de forma segura cubre los casos incómodos. Para trabajos en plataformas y remolques, el camiones y transporte La gama muestra cómo se combinan normalmente correas, anclajes y protección de bordes.