Ningbo Force Auto Parts Co., Ltd.
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Dos correas con hebilla de leva de 25 mm enganchadas al manillar sujetarán una moto de cross de 120 kg en una plataforma todo el día. Coloque el mismo par en una bicicleta de turismo de 280 kg, conduzca 600 km a velocidad de autopista y la primera parada para repostar mostrará que ambas correas cuelgan flojas. Las correas para moto no son un solo producto: la hebilla es sólo la primera de varias decisiones que deciden si la moto llega erguida o apoyada en el riel del remolque.
Conclusión primero. Construya un sistema de cuatro puntos, mantenga la rueda delantera calzada, use correas de 25 mm para máquinas de hasta aproximadamente 200 kg y 35 mm o más anchas por encima de eso, elija hebillas de leva para bicicletas livianas en viajes cortos y trinquetes para cualquier cosa que pase horas a velocidad de autopista, y coloque bucles suaves dondequiera que un gancho toque aluminio o plástico pintado. Todo lo que aparece a continuación explica por qué son importantes esas opciones, dónde fallan realmente las correas de las motocicletas durante el servicio y qué debe verificar un comprador antes de pedirlas por miles.
Contenido
Una hebilla de leva bloquea la correa con una leva dentada con resorte: tiras del extremo suelto con la mano y los dientes muerden. Un trinquete utiliza una palanca con engranajes y un trinquete, que multiplica la fuerza de la mano aproximadamente tres veces y mantiene la tensión casi sin esfuerzo. Esa única diferencia mecánica explica casi todas las ventajas y desventajas prácticas de las dos familias.
En una moto, el fallo que importa rara vez es una correa que se rompe. Es una correa que comprime demasiado una horquilla y obliga al aceite a pasar por un sello, o una correa que se afloja porque la suspensión se asienta después del primer bache. Las hebillas de leva son más suaves con el segundo problema; Los trinquetes sostienen mejor lo que configuras. Elija según el peso de la máquina y la duración del viaje.
| Característica | Correa con hebilla de leva | Correa de trinquete |
|---|---|---|
| Método de tensado | Tiro directo con la mano. | Palanca de cambios, ventaja de aproximadamente 3:1 |
| Capacidad de amarre típica en correas de 25 mm | 150 a 250 daN | 250 a 400 daN |
| Velocidad de configuración y liberación | Rápido, normalmente con una mano. | Más lento, dos manos. |
| Riesgo de sobrecomprimir la horquilla | Bajo | Mayor cuando se usa descuidadamente |
| Mantener la tensión en largas distancias | Adecuado cuando se vuelve a comprobar | mejor |
| Uso típico | Motos de cross, scooters, viajes cortos. | Bicicletas de turismo, recorridos largos y rutas con mucha vibración |
Para máquinas livianas, la ruta de la hebilla de leva cubre la mayoría de las aplicaciones de motos de cross, scooters y quads, razón por la cual el diseño de hebilla de leva de 25 mm sigue siendo el más vendido en amarres para motocicletas. El grado de la cinta es tan importante como la hebilla: el poliéster de alta tenacidad mantiene su longitud mejor que el hilo económico y resiste el envejecimiento por rayos UV en un remolque abierto.
Correa de amarre duradera y personalizable con hebilla de leva para motocicleta con gancho en forma de S de seguridad *Contáctenos para obtener más información sobre nuestras ofertas personalizadas. Ver producto → Los amarres fabricados según EN 12195-2 tienen una capacidad de amarre en decanewtons y se prueban al menos al doble de esa cifra. Los productos norteamericanos suelen imprimir un límite de carga de trabajo establecido en un tercio de la resistencia a la rotura, por lo que la misma correa física puede aparecer como 250 daN en un catálogo y 750 lb en otro. Ninguna convención es incorrecta, pero no son intercambiables y nunca deben mezclarse en una sola carga.
Sumar capacidad no es suficiente, porque la geometría se roba parte. Una correa que tira a 45 grados de la plataforma entrega sólo alrededor del 70 por ciento de su tensión en la dirección que resiste el movimiento. Cuatro correas a 400 daN suenan generosas frente a una bicicleta de 250 kg, pero sólo las dos opuestas en cualquier dirección hacen un trabajo real, y cada una pierde parte del ángulo.
Las correas de poliéster también se alargan bajo carga mientras la suspensión se comprime debajo. Planee detenerse después de los primeros 10 a 20 km para volver a tensar, sea cual sea el tipo de hebilla.
Dos correas en el manillar sujetan la bicicleta; no lo retienen. Una aplicación fuerte del freno permite que la parte trasera se desplace hacia un lado y toda la carga cae sobre el calzo delantero. Cuatro puntos dispuestos delante y detrás eliminan ese único camino de falla.
La compresión de la horquilla es el punto sobre el que más discuten los ciclistas. El objetivo es evitar que la bicicleta rebote, no sujetarla rígidamente: una pauta de trabajo común es bajar la suspensión delantera aproximadamente un tercio de su recorrido, lo que mantiene los resortes funcionando sin tocar fondo. Cuando una máquina más pesada necesita más fuerza de sujeción de la que puede ofrecer una hebilla de leva, el compromiso habitual es una correa de trinquete corta de 25 mm en el par frontal.
Correa de amarre con trinquete de motocicleta de alta tenacidad de 1''X 6' con bucle cosido de 12" Peso del producto: 0,7 kg Ver producto → La mayoría de los daños en motocicletas causados por amarres no son estructurales. Es un borde de pintura desconchado, una pata de horquilla raspada o un carenado agrietado donde un gancho desnudo ha mordido algo que nunca debería haber tocado.
Los bucles blandos cuestan muy poco y eliminan la mayor parte del riesgo de que los ganchos se deslicen en bicicletas con cuadros estrechos, por lo que deben incluirse en todos los kits de remolque junto con las propias correas.
Correas de amarre suaves para motocicleta con bucle de anclaje rápido y suave para carga *Contáctenos para obtener más información sobre nuestras ofertas personalizadas. Ver producto → Para los importadores y distribuidores, la conversación sobre especificaciones generalmente comienza con el precio por pieza y termina con los cuatro elementos que realmente deciden si el producto sobrevive una temporada en el campo.
Solicite 100 por ciento poliéster de alta tenacidad con estabilizador UV en lugar de una mezcla de polipropileno, y confirme la tolerancia de ancho en el rollo. En lo que respecta al hardware, las hebillas de trinquete deben someterse a pruebas de carga como un conjunto, no solo como una pieza fundida, y el espesor del revestimiento determina el aspecto de la hebilla después de un invierno de sal en la carretera.
Un patrón de puntadas en forma de caja X con un número de puntadas definido y sin puntadas saltadas es el seguro más barato de todo el producto. Igualmente importante es la etiqueta cosida: capacidad de amarre, el estándar según el cual se fabricó la correa y un código de lote que se puede rastrear hasta una tirada de producción.
Los compradores europeos esperan marcas EN 12195-2, los compradores australianos trabajan según AS/NZS 4380 y los catálogos norteamericanos generalmente citan un límite de carga de trabajo en lugar de una capacidad de amarre. La longitud personalizada, el color de las correas y el logotipo impreso son rutinarios en el volumen, y la misma especificación de las correas se aplica aplicaciones de transporte y camiones , desde kits para motocicletas hasta sujeción de cargas en plataformas.
Si todavía está sopesando los tipos de hebillas para un programa mixto, siga leyendo brevemente Qué son las correas de amarre con hebilla de leva y trinquete y cómo funcionan es un útil repaso de dos minutos antes de la próxima reunión de especificaciones.
Para la mayoría de las bicicletas, una correa de 25 mm (1 pulgada) es suficiente. Muévase hasta 35 mm o 50 mm para máquinas de turismo pesadas o uso polivalente. La longitud importa más que el ancho: de 1,8 a 3 m (6 a 10 pies) llegan a los anclajes de la plataforma en una plataforma, mientras que 1,5 m son adecuados para una camioneta o un calzo para ruedas.
Sí, para motos ligeras y medianas sujetas en cuatro puntos. Una correa con hebilla de leva de 25 mm normalmente tiene una capacidad de amarre en la banda de 150 a 250 daN y es más fácil para los sellos de horquilla que un trinquete, pero es necesario volver a tensarlo después de los primeros kilómetros de recorrido.
Cuatro es el estándar de trabajo: dos correas delanteras inclinadas hacia adelante y hacia afuera, dos correas traseras inclinadas hacia atrás y hacia afuera. Se aceptan dos correas sólo para un movimiento corto y a baja velocidad con la rueda delantera bloqueada con un calzo.
Delantero: extremos del manillar, abrazadera triple o patas inferiores de la horquilla. Trasera: largueros o basculante. Evita los plásticos, los guardabarros, los latiguillos de freno y el escape, y nunca dejes que una correa o un gancho soporten por sí solos toda la carga.
Comprima la suspensión delantera aproximadamente un tercio de su recorrido. La bicicleta no debe poder rebotar y las horquillas no deben tocar fondo. Deténgase después de 10 a 20 km y vuelva a comprobar la tensión una vez que la correa se haya asentado.
Ellos pueden. Los trinquetes demasiado apretados pueden empujar el aceite a través de los sellos de la horquilla y los ganchos desnudos descascaran la pintura de las patas y los marcos de la horquilla. Los bucles suaves en los puntos de contacto y un objetivo de compresión sensible eliminan la mayor parte de ese riesgo.
La empresa se especializa en el campo del transporte logístico, control de carga, productos de elevación y izaje.
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